SCHEMĂ
SCHEMĂ din 23 iulie 2025 de ajutor de stat privind înlocuirea utilajelor şi echipamentelor neperformante din punctul de vedere al consumului de energie din sectorul transportului naval şi aerian cu utilaje şi echipamente cu emisii zero, precum şi a vehiculelor ce asigură servicii anexe transportului feroviar şi naval, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero
Notă: Aprobată prin ORDINUL nr. 755 din 23 iulie 2025, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 716 din 1 august 2025.
Capitolul I IntroducereArticolul 1(1) Prezenta schemă de ajutor de stat, bazată pe procedură de ofertare concurențială, vizează sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al consumului de energie din sectorul transportului naval și aerian cu utilaje și echipamente cu zero emisii, precum și a vehiculelor ce prestează servicii anexe transportului naval și feroviar, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero cu scopul reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră din transporturi. (2) Prezenta schemă de ajutor de stat se adoptă în temeiul prevederilor Regulamentului (UE) nr. 651/2014 al Comisiei Europene din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare^1, denumit în continuare Regulament, și, în special, ale art. 36 - Ajutoarele pentru investițiile în materie de protecție a mediului, inclusiv decarbonizarea.
^1 Regulamentul (UE) 2023/1.315 al Comisiei din 23 iunie 2023 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 651/2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat și a Regulamentului (UE) 2022/2.473 de declarare a anumitor categorii de ajutoare acordate întreprinderilor care își desfășoară activitatea în producția, prelucrarea și comercializarea produselor pescărești și de acvacultură ca fiind compatibile cu piața internă, în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat.(3) Sprijinul acordat în cadrul acestei scheme se încadrează în sprijinul prevăzut de articolul 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Uniunii și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului, ale cărei norme sunt stabilite de Comisia Europeană prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 din 9 iulie 2020 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre, cu modificările și completările ulterioare^2.
^2 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/2.606 al Comisiei din 22 noiembrie 2023 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre.(4) Astfel, în vederea atingerii obiectivelor stabilite la nivel național și european de reducere semnificativă a emisiilor de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor, este nevoie de un efort colectiv pe toate modurile de transport, precum și adoptarea unor măsuri punctuale adresate operatorilor economici din porturi, companiile și regiile autonome din sectorul de transport aerian, în vederea accelerării investițiilor pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră prin măsuri de eficiență energetică, respectiv înlocuirea utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al consumului de energie din sectorul transportului naval și aerian cu utilaje și echipamente cu zero emisii, precum și a vehiculelor ce prestează servicii anexe transportului feroviar și naval, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero.
Articolul 2(1) Prezenta schemă contribuie la implementarea Programului-cheie 9: Eficiență energetică în transporturi - reducerea emisiilor de CO_2 prin eficiență energetică și noi tehnologii în transporturi, conform prevederilorOrdonanței de urgență a Guvernului nr. 60/2022 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar de implementare și gestionare a fondurilor alocate României prin Fondul pentru modernizare, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările și completările ulterioare, precum și a celor specifice din reglementările Uniunii Europene și naționale, ale strategiilor și documentelor de politici publice naționale și europene.(2) Prin prezenta schemă de ajutor de stat sunt vizate fie sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii utilajelor și echipamentelor neperformante din sectorul transportului naval și aerian cu utilaje și echipamente cu zero emisii, fie înlocuirea vehiculelor ce prestează servicii anexe transportului naval și feroviar, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero.(3) În cadrul prezentei scheme nu se acordă sprijin financiar pentru activitățile menționate în anexa nr. 3 la prezenta schemă. În cazul în care o întreprindere își desfășoară activitatea atât în sectoarele excluse menționate în anexa nr. 3, cât și în unul din sectoarele eligibile menționate în anexa nr. 1 c, prezenta schemă se aplică ajutoarelor acordate pentru domeniile de activitate eligibile, cu condiția ca beneficiarul să se asigure, prin mijloace corespunzătoare, precum separarea activităților sau o distincție între costuri, că activitățile desfășurate în sectoarele excluse din domeniul de aplicare a schemei nu beneficiază de ajutoare de stat.(4) În cadrul prezentei scheme nu se acordă ajutoare întreprinderilor care se află în dificultate, astfel cum sunt definite la art. 6 alin. (1) lit. i).
Capitolul II Obiectivul schemeiArticolul 3Scopul și obiectivul ajutorului de stat îl reprezintă implementarea unor proiecte de investiții destinate înlocuirii utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al consumului de energie din sectorul transportului naval și aerian cu utilaje și echipamente cu zero emisii, prin scoaterea din uz a celor care utilizează motoare cu combustie internă/electrice neperformante și înlocuirea acestora cu utilaje/echipamente electrice, precum și a vehiculelor ce asigură servicii anexe transportului feroviar și naval, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero în conformitate cu strategia Uniunii Europene, promovată prin pachetul „Pregătiți pentru 55“, de reducere a utilizării combustibililor fosili și promovării eficienței energetice în transporturi, cu angajamentele Uniunii de a pune în aplicare Acordul de la Paris, precum și cu obiectivele de dezvoltare durabilă ale ONU, contribuind la atingerea obiectivelor asumate de România în cadrul Planului național integrat în domeniul energiei și schimbărilor climatice 2021-2030 (PNIESC).
Capitolul III Necesitatea implementării schemeiArticolul 4Implementarea prezentei scheme va contribui la realizarea următoarelor obiective:a) reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră („GES“) generate de arderea combustibililor fosili prin înlocuirea motoarelor cu combustie internă/electrice neperformante cu alternative cu emisii zero, precum și promovarea eficienței energetice în transporturi, ca urmare a implementării investiției de către beneficiari (echivalent kg de CO_2/an);b) o economie mai eficientă din punctul de vedere al utilizării resurselor, mai ecologică și mai competitivă, conducând la dezvoltarea durabilă, care se bazează, printre altele, pe un nivel înalt de protecție și pe îmbunătățirea calității mediului;c) atingerea obiectivului privind neutralitatea climatică, prevăzut în Regulamentul (UE) 2021/1.119 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 iunie 2021 de stabilire a cadrului pentru atingerea neutralității climatice și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 401/2009 și (UE) 2018/1.999 (Legea europeană a climei), referitor la asigurarea, până cel târziu în 2050, a unui echilibru la nivelul Uniunii între emisiile și absorbțiile de gaze cu efect de seră care sunt reglementate în dreptul Uniunii, astfel încât să se ajungă la zero emisii nete până la acea dată.
Capitolul IV Domeniul de aplicareArticolul 5(1) Prezenta schemă de ajutor de stat se adresează tuturor categoriilor de întreprinderi care au depus la furnizorul ajutorului de stat (MTI) solicitarea pentru acordarea unui ajutor de stat pentru realizarea, pe teritoriul României, a unei investiții privind înlocuirea utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al consumului de energie din sectorul transportului naval și aerian cu utilaje și echipamente cu zero emisii, precum și a vehiculelor ce prestează servicii anexe transportului naval și feroviar, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero, conform cerințelor din prezenta schemă de ajutor de stat, detaliate în Ghidul solicitantului.(2) Prezenta schemă bazată pe procedură de ofertare concurențială se aplică astfel:– pentru submăsura 1: achiziția de utilaje și echipamente cu emisii zero din sectoarele de transport naval și aerian, pentru înlocuirea utilajelor și echipamentelor aflate în proprietate și operare de cel puțin un an, dovedit cu documente justificative conform Ghidului solicitantului;– pentru submăsura 2: achiziția de vehicule de către operatorii economici ce au înscris în domeniul de activitate servicii anexe transportului terestru sau pe apă, conform CAEN 5221 (operațiuni de manevră feroviară) și 5222 (operațiuni de navigație, pilotaj, activități de remorcare și acostare), pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero. Vehiculele trebuie să fie în proprietate și operare de cel puțin un an, dovedit cu documente justificative conform Ghidului solicitantului.(3) Beneficiarul are obligația ca în termen de 30 de zile de la recepția utilajelor/echipamentelor sau a vehiculelor cu emisii zero să facă dovada casării acelora pentru care s-a solicitat înlocuirea.(4) Administratorul și furnizorul ajutorului de stat în temeiul prezentei scheme este Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin Direcția generală programe europene transport.
Capitolul V DefinițiiArticolul 6(1) În sensul prezentei scheme, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații:a) procedură de ofertare concurențială - reprezintă un proces de ofertare nediscriminatoriu care prevede participarea unui număr suficient de întreprinderi și în care ajutorul se acordă pe baza ofertei inițiale prezentate de solicitant. De asemenea, bugetul sau volumul aferent procedurii de ofertare reprezintă o constrângere obligatorie, ceea ce creează o situație în care nu toți solicitanții pot primi ajutoare;b) costuri eligibile - înseamnă costurile de investiții pentru înlocuirea utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al eficienței energetice cu utilaje și echipamente cu emisii zero, precum și costul aferent investiției pentru achiziționarea vehiculelor ce asigură activități anexe transportului terestru și transportului pe apă, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero, așa cum prevede anexa nr. 1 c la prezenta schemă.
Nu se acordă ajutoare în cazul în care investițiile sunt realizate doar pentru a se asigura respectarea de către întreprinderi a standardelor în vigoare ale Uniunii. Ajutoarele care permit întreprinderilor să respecte standardele Uniunii care au fost adoptate, dar care nu sunt încă în vigoare pot fi acordate în temeiul prezentei scheme, cu condiția ca investiția pentru care se acordă ajutorul să fie realizată și finalizată cu cel puțin 18 luni înainte de data intrării în vigoare a standardului în cauză; c) data acordării ajutorului - data la care dreptul legal de a primi ajutorul este conferit beneficiarului în conformitate cu regimul juridic național aplicabil, respectiv data semnării contractului de finanțare, indiferent de data la care ajutorul se plătește;d) demararea lucrărilor - primul angajament cu caracter juridic obligatoriu de comandă pentru echipamente sau oricare alt angajament prin care investiția devine ireversibilă, în funcție de care are loc primul. În cazul preluărilor de întreprinderi, „demararea lucrărilor“ corespunde datei dobândirii activelor direct legate de unitatea preluată;e) efect stimulativ - înseamnă prezentarea de către potențialul beneficiar furnizorului ajutorului de stat a unei cereri de ajutor scrise (solicitarea) înainte de demararea lucrărilor la proiectul sau la activitatea respectivă;f) intensitatea ajutorului - valoarea brută a ajutorului exprimată ca procent din costurile eligibile, înainte de deducerea impozitelor sau a altor taxe;g) Regulament - Regulamentul (UE) nr. 651/2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare;h) analiză de oportunitate a proiectului de investiții - document tehnico-economic în cadrul căruia vor fi evaluate necesitatea și fezabilitatea investițiilor propuse în cadrul cererii de finanțare. Analiza va include, minim, informații privind: (i) informații generale despre proiect și beneficiar, descrierea situației existente și justificarea investiției prin argumentarea oportunității acesteia; (ii) identifică și analizează opțiuni tehnico-economice relevante, prezentând cel puțin două scenarii independente sau justificând propunerea unui singur scenariu atunci când constrângerile tehnice sau de mediu nu permit alternative; (iii) evaluarea impactului economic, social și de mediu, inclusiv o analiză cost-eficacitate care estimează reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, economiile de resurse, în special în ceea ce privește reducerea consumului de energie și costurile evitate; (iv) aspecte legate de schimbările climatice și reziliența la dezastre, subliniind contribuția proiectului la adaptarea la noile condiții climatice și la reducerea riscurilor de mediu.i) întreprindere în dificultate - înseamnă o întreprindere care se află în cel puțin una din situațiile următoare: – în cazul unei societăți comerciale cu răspundere limitată, alta decât o IMM care există de mai puțin de 3 ani, atunci când mai mult de jumătate din capitalul său social subscris a dispărut din cauza pierderilor acumulate. Această situație survine atunci când deducerea pierderilor acumulate din rezerve (și din toate celelalte elemente considerate în general ca făcând parte din fondurile proprii ale societății) conduce la un rezultat negativ care depășește jumătate din capitalul social subscris. În sensul acestei dispoziții, „societate cu răspundere limitată“ se referă în special la tipurile de societăți comerciale menționate în anexa I la Directiva 2013/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului, iar „capital social“ include, dacă este cazul, orice capital suplimentar;– în cazul unei societăți comerciale în care cel puțin unii dintre asociați au răspundere nelimitată pentru creanțele societății, alta decât o IMM care există de mai puțin de 3 ani, atunci când mai mult de jumătate din capitalul propriu așa cum reiese din contabilitatea societății a dispărut din cauza pierderilor acumulate. În sensul prezentei dispoziții, „o societate comercială în care cel puțin unii dintre asociați au răspundere nelimitată pentru creanțele societății“ se referă în special la acele tipuri de societăți menționate în anexa II la Directiva 2013/34/UE;– atunci când întreprinderea face obiectul unei proceduri colective de insolvență sau îndeplinește criteriile prevăzute în dreptul intern pentru ca o procedură colectivă de insolvență să fie deschisă la cererea creditorilor săi;– atunci când întreprinderea a primit ajutor pentru salvare și nu a rambursat încă împrumutul sau nu a încetat garanția sau a primit ajutoare pentru restructurare și face încă obiectul unui plan de restructurare;– în cazul unei întreprinderi care nu este o IMM, atunci când, în ultimii doi ani: 1. raportul datorii/capitaluri proprii al întreprinderii este mai mare de 7,5; și 2. capacitatea de acoperire a dobânzilor calculată pe baza EBITDA se situează sub valoarea 1,0;j) standard al Uniunii înseamnă obligația de a utiliza cele mai bune tehnici disponibile (BAT), astfel cum sunt definite în Directiva 2010/75/UE a Parlamentului European și a Consiliului, și de a garanta că nivelurile de emisie nu sunt mai ridicate decât nivelurile care s-ar fi înregistrat prin aplicarea BAT.k) servicii anexe transportului terestru: operațiuni de manevră feroviară;l) servicii anexe transportului pe apă: navigație, pilotaj, activități de remorcare și acostare; m) casare - totalitatea operațiunilor de dezmembrare, demontare, desfacere, tăiere, spargere și alte asemenea operațiuni care se efectuează astfel încât bunurile în cauză să își piardă forma inițială ca obiect de sine stătător și să nu mai poată fi folosite potrivit destinației pentru care au fost create.(2) Termenii microîntreprinderi, întreprinderi mici și mijlocii și întreprindere mare au semnificația dată de Regulament.
Nu se acordă ajutoare în cazul în care investițiile sunt realizate doar pentru a se asigura respectarea de către întreprinderi a standardelor în vigoare ale Uniunii. Ajutoarele care permit întreprinderilor să respecte standardele Uniunii care au fost adoptate, dar care nu sunt încă în vigoare pot fi acordate în temeiul prezentei scheme, cu condiția ca investiția pentru care se acordă ajutorul să fie realizată și finalizată cu cel puțin 18 luni înainte de data intrării în vigoare a standardului în cauză; c) data acordării ajutorului - data la care dreptul legal de a primi ajutorul este conferit beneficiarului în conformitate cu regimul juridic național aplicabil, respectiv data semnării contractului de finanțare, indiferent de data la care ajutorul se plătește;d) demararea lucrărilor - primul angajament cu caracter juridic obligatoriu de comandă pentru echipamente sau oricare alt angajament prin care investiția devine ireversibilă, în funcție de care are loc primul. În cazul preluărilor de întreprinderi, „demararea lucrărilor“ corespunde datei dobândirii activelor direct legate de unitatea preluată;e) efect stimulativ - înseamnă prezentarea de către potențialul beneficiar furnizorului ajutorului de stat a unei cereri de ajutor scrise (solicitarea) înainte de demararea lucrărilor la proiectul sau la activitatea respectivă;f) intensitatea ajutorului - valoarea brută a ajutorului exprimată ca procent din costurile eligibile, înainte de deducerea impozitelor sau a altor taxe;g) Regulament - Regulamentul (UE) nr. 651/2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare;h) analiză de oportunitate a proiectului de investiții - document tehnico-economic în cadrul căruia vor fi evaluate necesitatea și fezabilitatea investițiilor propuse în cadrul cererii de finanțare. Analiza va include, minim, informații privind: (i) informații generale despre proiect și beneficiar, descrierea situației existente și justificarea investiției prin argumentarea oportunității acesteia; (ii) identifică și analizează opțiuni tehnico-economice relevante, prezentând cel puțin două scenarii independente sau justificând propunerea unui singur scenariu atunci când constrângerile tehnice sau de mediu nu permit alternative; (iii) evaluarea impactului economic, social și de mediu, inclusiv o analiză cost-eficacitate care estimează reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, economiile de resurse, în special în ceea ce privește reducerea consumului de energie și costurile evitate; (iv) aspecte legate de schimbările climatice și reziliența la dezastre, subliniind contribuția proiectului la adaptarea la noile condiții climatice și la reducerea riscurilor de mediu.i) întreprindere în dificultate - înseamnă o întreprindere care se află în cel puțin una din situațiile următoare: – în cazul unei societăți comerciale cu răspundere limitată, alta decât o IMM care există de mai puțin de 3 ani, atunci când mai mult de jumătate din capitalul său social subscris a dispărut din cauza pierderilor acumulate. Această situație survine atunci când deducerea pierderilor acumulate din rezerve (și din toate celelalte elemente considerate în general ca făcând parte din fondurile proprii ale societății) conduce la un rezultat negativ care depășește jumătate din capitalul social subscris. În sensul acestei dispoziții, „societate cu răspundere limitată“ se referă în special la tipurile de societăți comerciale menționate în anexa I la Directiva 2013/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului, iar „capital social“ include, dacă este cazul, orice capital suplimentar;– în cazul unei societăți comerciale în care cel puțin unii dintre asociați au răspundere nelimitată pentru creanțele societății, alta decât o IMM care există de mai puțin de 3 ani, atunci când mai mult de jumătate din capitalul propriu așa cum reiese din contabilitatea societății a dispărut din cauza pierderilor acumulate. În sensul prezentei dispoziții, „o societate comercială în care cel puțin unii dintre asociați au răspundere nelimitată pentru creanțele societății“ se referă în special la acele tipuri de societăți menționate în anexa II la Directiva 2013/34/UE;– atunci când întreprinderea face obiectul unei proceduri colective de insolvență sau îndeplinește criteriile prevăzute în dreptul intern pentru ca o procedură colectivă de insolvență să fie deschisă la cererea creditorilor săi;– atunci când întreprinderea a primit ajutor pentru salvare și nu a rambursat încă împrumutul sau nu a încetat garanția sau a primit ajutoare pentru restructurare și face încă obiectul unui plan de restructurare;– în cazul unei întreprinderi care nu este o IMM, atunci când, în ultimii doi ani: 1. raportul datorii/capitaluri proprii al întreprinderii este mai mare de 7,5; și 2. capacitatea de acoperire a dobânzilor calculată pe baza EBITDA se situează sub valoarea 1,0;j) standard al Uniunii înseamnă obligația de a utiliza cele mai bune tehnici disponibile (BAT), astfel cum sunt definite în Directiva 2010/75/UE a Parlamentului European și a Consiliului, și de a garanta că nivelurile de emisie nu sunt mai ridicate decât nivelurile care s-ar fi înregistrat prin aplicarea BAT.k) servicii anexe transportului terestru: operațiuni de manevră feroviară;l) servicii anexe transportului pe apă: navigație, pilotaj, activități de remorcare și acostare; m) casare - totalitatea operațiunilor de dezmembrare, demontare, desfacere, tăiere, spargere și alte asemenea operațiuni care se efectuează astfel încât bunurile în cauză să își piardă forma inițială ca obiect de sine stătător și să nu mai poată fi folosite potrivit destinației pentru care au fost create.(2) Termenii microîntreprinderi, întreprinderi mici și mijlocii și întreprindere mare au semnificația dată de Regulament.
Capitolul VI BeneficiariiArticolul 7Potențialii beneficiari pot fi operatorii economici care desfășoară activități portuare în porturi, în proximitatea porturilor sau în zone cu regim juridic special, companiile/societățile/regiile autonome din sectorul de transport aerian, înregistrați în România deja existenți - microîntreprinderi, întreprinderi mici și mijlocii, dar și întreprinderi mari, care sunt legal constituite în conformitate cu legislația națională sau în conformitate cu legislația specifică din statul membru a cărei naționalitate o dețin și înregistrate la Oficiul Național al Registrului Comerțului în România până la data primei plăți din ajutorul de stat acordat în cadrul prezentei scheme, a căror activitate se încadrează în codurile CAEN menționate la anexa nr. 1 c - submăsura 1 la prezenta schemă, ale căror proiecte pentru înlocuirea utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al consumului de energie cu echipamente cu zero emisii au fost selectate drept câștigătoare în baza unei proceduri de ofertare concurențială. În cazul înlocuirii vehiculelor ce asigură servicii anexe transportului feroviar și naval, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero, beneficiarii sunt operatorii economici care au înscris în domeniul de activitate activități de servicii anexe pentru transporturi terestre sau activități de servicii anexe transportului pe apă, conform codurilor CAEN menționate la anexa nr. 1 c - submăsura 2 la prezenta schemă.
Articolul 8Potențialii beneficiari pot depune unul sau mai multe proiecte, dar nu mai mult de un proiect în cadrul fiecărei proceduri concurențiale. Suma maximă ce poate fi accesată este de 30 milioane euro pe întreprindere. Nu sunt acceptate proiectele depuse în parteneriat.
Articolul 9Solicitarea în cadrul procedurii de ofertare concurențială conține cel puțin următoarele informații:a) denumirea întreprinderii și dimensiunea acesteia;b) descrierea proiectului, inclusiv data începerii și a finalizării acestuia;c) obiectivele proiectului și rezultatele așteptate;d) localizarea proiectului;e) bugetul proiectului;f) lista costurilor proiectului (eligibile și neeligibile);g) valoarea finanțării publice necesare pentru proiect;h) analiza de oportunitate care să conțină analiza cost-eficacitate și costul reducerii emisiilor de CO_2. Pentru submăsura 2 calculul se va face conform anexei nr. 2 la prezenta schemă.
Articolul 10(1) La momentul depunerii solicitării de sprijin, potențialii beneficiari ai schemei trebuie să îndeplinească următoarele condiții:a) împotriva lor să nu fi fost emise decizii de recuperare a unui ajutor de stat sau în cazul în care asemenea decizii au fost emise, acestea au fost executate conform prevederilor legale în vigoare;b) nu sunt în incapacitate de plată/în stare de insolvență conform prevederilor Legii nr. 85/2014 privind procedurile de prevenire a insolvenței și de insolvență, cu modificările și completările ulterioare, după caz;c) nu sunt în stare de faliment, lichidare, au afacerile conduse de un administrator judiciar sau activitățile lor comerciale sunt suspendate ori fac obiectul unui aranjament cu creditorii sau sunt într-o situație similară cu cele anterioare, reglementată prin lege, ori fac obiectul unei proceduri legale pentru declararea lor în stare de faliment, lichidare, conducerea afacerilor de un administrator judiciar;d) demonstrează capacitate tehnică și financiară pentru susținerea activităților proiectului;e) și-au îndeplinit obligațiile de plată a impozitelor, taxelor și contribuțiilor de asigurări sociale către bugetele componente ale bugetului general consolidat;f) solicitantul/reprezentantul legal al solicitantului nu a fost condamnat prin hotărâre definitivă a unei instanțe judecătorești, pentru comiterea uneia dintre următoarele infracțiuni:– constituirea unui grup infracțional organizat (art. 367 din Legea nr. 286/2009 privind Codul penal, cu modificările și completările ulterioare), infracțiuni de corupție (art. 289 și 294 din Legea nr. 286/2009, cu modificările și completările ulterioare) și infracțiuni asimilate infracțiunilor de corupție (art. 10-13 din Legea nr. 78/2000 privind prevenirea, descoperirea și sancționarea faptelor de corupție, cu modificările și completările ulterioare), infracțiuni împotriva intereselor financiare ale Uniunii Europene (art. 18^1-18^5 din Legea nr. 78/2000, cu modificările și completările ulterioare), acte de terorism (art. 32-35 și art. 37^1 și 38 din Legea nr. 535/2004 privind prevenirea și combaterea terorismului, cu modificările și completările ulterioare), finanțarea terorismului (art. 36 din Legea nr. 535/2004, cu modificările și completările ulterioare), spălarea banilor (art. 49 din Legea nr. 129/2019 pentru prevenirea și combaterea spălării banilor și finanțării terorismului și pentru modificarea și completarea unor acte normative, cu modificările și completările ulterioare), traficul și exploatarea persoanelor vulnerabile (art. 209-217 din Legea nr. 286/2009, cu modificările și completările ulterioare) și frauda, în sensul articolului 1 din Convenția privind protejarea intereselor financiare ale Comunităților Europene din 27 noiembrie 1995;g) nu sunt întreprinderi în dificultate, respectiv nu se află în cel puțin una dintre situațiile prevăzute la art. 6 lit. l);h) demonstrează capacitatea financiară pentru implementarea proiectului prin indicatorii de solvabilitate, respectiv prin raportul dintre datorii totale și capitaluri proprii care trebuie să fie pozitiv și mai mic de 7,5 în ultimul an financiar.(2) Beneficiarul îndeplinește și alte condiții specificate în Ghidul solicitantului, care nu aduc atingere prevederilor prezentei scheme de ajutor de stat.(3) Solicitantul se angajează să respecte perioada de durabilitate a proiectului, respectiv de 5 ani de la finalizarea implementării proiectului. Pe perioada de durabilitate a proiectului, beneficiarul trebuie să respecte următoarele:a) să nu înceteze activitatea desfășurată cu bunul pentru care a obținut finanțare;b) să nu înstrăineze bunurile care au făcut obiectul pentru care s-a obținut finanțare;c) să nu realizeze o modificare substanțială care afectează natura, obiectivele sau condițiile de realizare și care ar determina subminarea obiectivelor inițiale ale investiției.
Capitolul VII Condiții generale de eligibilitate a proiectelorArticolul 11(1) La momentul depunerii solicitării de sprijin, proiectele trebuie să îndeplinească următoarele condiții de eligibilitate:a) proiectul să fie implementat pe teritoriul României; b) proiectul să cuprindă acțiuni eligibile pentru care se face dovada contribuției la obiectivul urmărit, respectiv reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, în vederea atingerii obiectivelor din Planul național integrat în domeniul energiei și schimbărilor climatice 2021-2030, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.076/2021. Astfel, beneficiarul va pune la dispoziția furnizorului și administratorului schemei de ajutor de stat un audit din care să rezulte reducerea consumului de energie noilor utilaje/echipamente, precum și reducerea emisiilor de CO_2 - determinarea kgCO_2 evitate ca urmare a implementării investiției aferente submăsurii 1 sau 2, după caz;c) proiectul trebuie să vizeze fie înlocuirea utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al consumului de energie din sectorul transportului naval și aerian cu utilaje și echipamente cu emisii zero, fie înlocuirea vehiculelor deținute de operatori economici ce au înscris în domeniul de activitate servicii anexe transportului terestru sau pe apă, conform CAEN 5221 și 5222;d) perioada de implementare a proiectului trebuie să se încadreze în perioada de eligibilitate a cheltuielilor, respectiv între data depunerii cererii de finanțare și data preconizată de finalizare, dar nu mai târziu de 30.06.2030, cu respectarea principiului „demararea lucrărilor“ prevăzut la art. 2 din Regulament;e) proiectul trebuie să respecte principiul „efectului stimulativ“ conform prevederilor art. 6 din Regulament;f) proiectul trebuie să prezinte o analiză de oportunitate care va conține toate elementele menționate la art. 6 alin. (1) lit. h). De asemenea, proiectul trebuie să asigure respectarea principiului DNSH, detaliat la nivelul Ghidului solicitantului.
Pentru a demonstra rezonabilitatea, veridicitatea și conformitatea prețurilor, se va verifica existența a cel puțin două oferte conforme (oferte de preț, cataloage, website-uri sau alte surse verificabile - cel puțin 2 surse).g) proiectul respectă reglementările naționale și europene privind eligibilitatea cheltuielilor, promovarea egalității de șanse și politica nediscriminatorie, dezvoltarea durabilă, tehnologia informației, achizițiile publice, informare și publicitate, ajutorul de stat, precum și orice alte prevederi legale aplicabile Fondului pentru modernizare;h) bugetul proiectului respectă indicațiile privind încadrarea în categoriile de cheltuieli eligibile finanțate prin prezenta schemă;i) utilajele/echipamentele/vehiculele pentru care se solicită finanțare sunt noi și de generație nouă și respectă prețul de echilibru al pieței pentru categoria respectivă de componentă/ echipament/vehicul, la momentul solicitării finanțării. Prețul de echilibru al pieței se va verifica analizând ofertele de preț puse la dispoziție de furnizorii de echipamente/utilaje sau vehicule;j) proiectul nu a mai beneficiat de finanțare din fonduri publice, cu excepția studiilor preliminare, analizei de oportunitate și detaliilor de execuție, și este condiționat de faptul ca acestea să nu fie solicitate pentru finanțare în temeiul prezentei scheme de ajutor;k) durata de implementare a proiectului nu depășește data de 30.06.2030;l) valoarea ajutorului de stat solicitat nu depășește 30 milioane EUR pe întreprindere (echivalent în lei la cursul InforEuro din iulie 2025).(2) Sunt eligibile proiectele care vizează următoarele tipuri de investiții:– achiziția de utilaje sau echipamente aeroportuare cu emisii zero, conform anexei nr. 1 a la prezenta schemă;– achiziția de echipamente pentru manipulare mărfuri în porturi și terminale cu emisii zero, conform anexei nr. 1 b la prezenta schemă;– achiziția vehiculelor cu emisii zero de către operatori economici ce au înscris în domeniul de activitate servicii anexe transportului terestru sau pe apă, pentru activitățile prezentate în anexa nr. 1 c la prezenta schemă.
Pentru a demonstra rezonabilitatea, veridicitatea și conformitatea prețurilor, se va verifica existența a cel puțin două oferte conforme (oferte de preț, cataloage, website-uri sau alte surse verificabile - cel puțin 2 surse).g) proiectul respectă reglementările naționale și europene privind eligibilitatea cheltuielilor, promovarea egalității de șanse și politica nediscriminatorie, dezvoltarea durabilă, tehnologia informației, achizițiile publice, informare și publicitate, ajutorul de stat, precum și orice alte prevederi legale aplicabile Fondului pentru modernizare;h) bugetul proiectului respectă indicațiile privind încadrarea în categoriile de cheltuieli eligibile finanțate prin prezenta schemă;i) utilajele/echipamentele/vehiculele pentru care se solicită finanțare sunt noi și de generație nouă și respectă prețul de echilibru al pieței pentru categoria respectivă de componentă/ echipament/vehicul, la momentul solicitării finanțării. Prețul de echilibru al pieței se va verifica analizând ofertele de preț puse la dispoziție de furnizorii de echipamente/utilaje sau vehicule;j) proiectul nu a mai beneficiat de finanțare din fonduri publice, cu excepția studiilor preliminare, analizei de oportunitate și detaliilor de execuție, și este condiționat de faptul ca acestea să nu fie solicitate pentru finanțare în temeiul prezentei scheme de ajutor;k) durata de implementare a proiectului nu depășește data de 30.06.2030;l) valoarea ajutorului de stat solicitat nu depășește 30 milioane EUR pe întreprindere (echivalent în lei la cursul InforEuro din iulie 2025).(2) Sunt eligibile proiectele care vizează următoarele tipuri de investiții:– achiziția de utilaje sau echipamente aeroportuare cu emisii zero, conform anexei nr. 1 a la prezenta schemă;– achiziția de echipamente pentru manipulare mărfuri în porturi și terminale cu emisii zero, conform anexei nr. 1 b la prezenta schemă;– achiziția vehiculelor cu emisii zero de către operatori economici ce au înscris în domeniul de activitate servicii anexe transportului terestru sau pe apă, pentru activitățile prezentate în anexa nr. 1 c la prezenta schemă.
Capitolul VIII DurataArticolul 12(1) Derularea și implementarea prezentei scheme încep după publicarea în Monitorul Oficial al României a ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii pentru aprobarea schemei, ulterior aprobării finanțării acesteia de către Banca Europeană de Investiții, conform prevederilor Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 60/2022, aprobată cu modificări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările ulterioare, și se aplică până la data de 31.12.2028.(2) Având în vedere că Regulamentul (UE) nr. 651/2014 expiră la 31.12.2026, după această dată Ministerul Transporturilor și Infrastructurii se angajează să asigure că schema este, pe toata durata sa de aplicare, în conformitate cu dispozițiile noilor reglementări de exceptare pe categorii de ajutoare, prin operarea modificărilor necesare și solicitarea reavizării schemei de către Consiliul Concurenței, inclusiv prin transmiterea fișei de informații sintetice modificate, dacă va fi necesar.(3) Lansarea procedurilor de ofertare concurențială și acordarea ajutoarelor de stat în cadrul acestei scheme după 31.12.2026 se vor realiza numai după îndeplinirea condiției suspensive prevăzute la alin. (2).(4) Plata ajutoarelor de stat se poate realiza până la data de 31.12.2030.
Capitolul IX Bugetul schemei și numărul estimat de beneficiariArticolul 13(1) Bugetul alocat schemei este echivalentul în lei, la cursul InforEuro din luna iulie 2025, al sumei de 299.000.000 de euro și reprezintă sume nerambursabile din Fondul pentru modernizare și va fi alocat de către furnizor în cadrul mai multor proceduri de ofertare concurențiale succesive până la epuizarea bugetului, organizate în termenul maxim de valabilitate al schemei.(2) Bugetul schemei reflectă sumele alocate, prin Fondul pentru modernizare, „Programului-cheie 9“: Eficiență energetică în transporturi - reducerea emisiilor de CO_2 prin eficiență energetică și noi tehnologii în transporturi.(3) Alocarea bugetară și operațiunile financiare derulate în vederea utilizării fondurilor prevăzute la alin. (1) se fac în conformitate cu prevederile cadrului legal aplicabil pentru gestionarea Fondului pentru modernizare în România.(4) Bugetul este defalcat astfel: – pentru submăsura 1: 200.000.000 de euro;– pentru submăsura 2: 99.000.000 de euro.(5) Bugetul mediu anual al schemei nu va depăși 149.500.000 de euro în cadrul fiecărei proceduri de ofertare concurențială, fiind stabilit bugetul afectat procedurii concurențiale respective.
Articolul 14Din perspectiva bugetului alocat, numărul maxim estimat de beneficiari de ajutor de stat în cadrul prezentei scheme bazate pe procedură de ofertare concurențială este de 50.
Capitolul X Modalitatea de acordare a ajutorului de statArticolul 15Măsurile de sprijin acordate beneficiarilor pentru realizarea de investiții constau în acordarea de granturi din Fondul pentru modernizare.
Capitolul XI Valoarea maximă a finanțării nerambursabile (intensitatea ajutorului de stat)Articolul 16(1) Valoarea ajutorului de stat solicitat nu poate depăși 30.000.000 de euro pe beneficiar (echivalent în lei la cursul InforEuro din luna iulie 2025).(2) Intensitatea maximă a ajutorului de stat acordat prin prezenta schemă este de 100% din cheltuielile eligibile, fiind bazată pe o procedură de ofertare concurențială care, pe lângă criteriile obiective prevăzute, îndeplinește cumulativ și următoarele condiții:a) ajutorul se acordă pe baza unor criterii de selecție și de eligibilitate obiective, clare, transparente și nediscriminatorii, definite ex ante și publicate cu cel puțin șase săptămâni înainte de termenul de depunere a solicitărilor de sprijin, pentru a permite o concurență efectivă;b) în timpul punerii în aplicare a schemei, în cazul unei proceduri de ofertare în care toți solicitanții primesc ajutor, modul în care este concepută procedura respectivă trebuie corectat pentru a restabili concurența efectivă în cadrul sesiunilor de depunere ulterioare, de exemplu, prin reducerea bugetului;c) sunt excluse ajustările ex post ale rezultatului sesiunii de depunere (cum ar fi negocierile ulterioare privind rezultatele solicitărilor sau raționalizarea);d) pentru submăsura 1, 95% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale aferente se definesc în termeni de ajutor în raport cu contribuția proiectului la obiectivele de mediu ale măsurii (EUR/kg echivalent CO_2). Aceasta înseamnă că aplicațiile sunt clasificate în funcție de valoarea ajutorului de stat solicitat împărțit la reducerea anuală estimată a emisiilor în comparație cu un utilaj sau echipament convențional. Cu cât valoarea ajutorului de stat solicitat este mai mică, cu atât este mai mare punctajul pe care îl va primi;e) pentru submăsura 1, 5% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale se definesc pentru utilizarea energiei regenerabile pentru încărcarea utilajelor/echipamentelor;f) punctajul general obținut în conformitate lit. d) și e) va duce la ordonarea descrescătoare a aplicanților în cadrul acestei scheme;g) pentru submăsura 2, 100% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale aferente se definesc în termeni de ajutor în raport cu contribuția proiectului la obiectivele de mediu ale măsurii (EUR/kg echivalent CO_2). Aceasta înseamnă că aplicațiile sunt clasificate în funcție de valoarea ajutorului de stat solicitat împărțit la reducerea anuală estimată a emisiilor în comparație cu situația existentă. Cu cât valoarea ajutorului de stat solicitat este mai mică raportată la kgCO_2 evitat, cu atât este mai mare punctajul pe care îl va primi;h) în situație de egalitate de punctaj, cererile de finanțare vor fi ordonate descrescător în funcție de reducerea emisiilor de GES, astfel încât va avea prioritate proiectul cu cea mai mare reducere cantitativă a emisiilor de GES.
Dacă și după această situație va fi cazul de egalitate, se va lua în considerare suma solicitată, astfel încât va avea prioritate proiectul care va solicita o valoare mai mică a ajutorului de stat.
Următorul criteriu de departajare este recipisa de înscriere, astfel încât va avea prioritate proiectul care a fost depus mai întâi.
Proiectele vor fi finanțate până la epuizarea bugetului alocat.(3) Formula de calcul aferentă criteriilor de selecție este prezentată în anexa nr. 1 la prezenta schemă.
Dacă și după această situație va fi cazul de egalitate, se va lua în considerare suma solicitată, astfel încât va avea prioritate proiectul care va solicita o valoare mai mică a ajutorului de stat.
Următorul criteriu de departajare este recipisa de înscriere, astfel încât va avea prioritate proiectul care a fost depus mai întâi.
Proiectele vor fi finanțate până la epuizarea bugetului alocat.(3) Formula de calcul aferentă criteriilor de selecție este prezentată în anexa nr. 1 la prezenta schemă.
Articolul 17Diferența până la valoarea totală a proiectului se acoperă de către beneficiar. Acesta trebuie să aducă o contribuție financiară pentru diferența până la totalul costurilor eligibile, fie din resurse proprii, fie din surse atrase, sub o formă care să nu facă obiectul niciunui ajutor public. Cheltuielile neeligibile vor fi suportate integral de către beneficiar.
Capitolul XII Cheltuielile eligibileArticolul 18(1) Prevederile prezentului capitol sunt în concordanță cu dispozițiile Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 60/2022, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările ulterioare, în măsura în care acestea din urmă sunt mai restrictive decât prevederile specifice ajutorului de stat.(2) Cheltuielile eligibile sunt reprezentate de costurile de investiții cu înlocuirea utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al eficienței energetice, cu utilaje și echipamente cu emisii zero pentru sectorul transportului naval și aerian, precum și costul investiției aferente înlocuirii vehiculelor ce asigură activități anexe transportului terestru și transportului pe apă, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero, așa cum prevede anexa nr. 1 c la prezenta schemă. (3) Ca regulă generală, cheltuielile care nu se încadrează în categoria cheltuielilor eligibile prevăzute la alin. (2) sunt neeligibile. Costurile legate de TVA nu sunt eligibile.(4) Ulterior încheierii contractului de finanțare, beneficiarul nu va mai putea primi finanțări din alte surse publice pentru aceleași cheltuieli eligibile ale proiectului, sub sancțiunea rezilierii contractului de finanțare și a returnării sumelor rambursate, inclusiv a dobânzilor calculate conform prevederilor Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare.
Capitolul XIII Efectul stimulativArticolul 19(1) Prezenta schemă se aplică numai ajutoarelor care au efect stimulativ.(2) Se consideră că ajutoarele au efect stimulativ dacă beneficiarul adresează furnizorului ajutorului de stat o cerere scrisă de acordare a ajutorului de stat înaintea demarării lucrărilor la proiectul de investiții, care să conțină cel puțin toate informațiile prevăzute la art. 6 alin. (2) din Regulament.(3) Dacă demararea lucrărilor are loc anterior îndeplinirii condiției prevăzute la alin. (2), întregul proiect nu va mai fi eligibil pentru ajutor.
Capitolul XIV Reguli privind cumulul ajutoarelor de statArticolul 20(1) Pentru același beneficiar și pentru aceleași cheltuieli eligibile, ajutorul de stat pentru investiții acordat prin prezenta schemă nu se poate cumula cu niciun alt ajutor de stat acordat, inclusiv de minimis.(2) Furnizorul ajutorului de stat monitorizează ajutoarele acordate în baza prezentei scheme pentru a nu depăși intensitatea maximă admisă.(3) Pentru respectarea regulilor de cumul, beneficiarul de ajutor prezintă o declarație pe propria răspundere, din care să reiasă dacă a mai beneficiat de ajutoare de stat sau ajutoare de minimis pentru aceleași cheltuieli eligibile.
Capitolul XV Modalitatea de derulare a schemei de ajutor de statArticolul 21(1) Furnizorul ajutorului de stat stabilește condițiile de eligibilitate și de selecție în cadrul procedurii de ofertare concurențială cu respectarea prevederilor prezentei scheme și lansează procedura de ofertare concurențială pentru selecția proiectelor ce vor beneficia de finanțare. (2) Procedura de implementare și derulare a schemei se desfășoară în conformitate cu prevederile din Ghidul solicitantului, aprobat prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii și publicat pe site-ul oficial al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. (3) Furnizorul ajutorului de stat va acorda ajutorul după ce va verifica, pe baza solicitării de finanțare depuse de potențialii beneficiari, îndeplinirea condițiilor de eligibilitate și de selecție prevăzute în schemă.(4) Perioada de depunere a propunerilor de proiecte pentru înlocuirea utilajelor și echipamentelor neperformante din sectorul transportului naval și aerian cu utilaje și echipamente cu emisii zero, precum și pentru înlocuirea vehiculelor care asigură activități anexe transportului terestru și transportului pe apă, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero, în cadrul procedurii de ofertare concurențială va fi anunțată pe pagina oficială de internet a furnizorului ajutorului de stat.(5) Pentru a beneficia de prevederile prezentei scheme solicitanții vor transmite furnizorului ajutorului de stat solicitarea de sprijin, anexele acesteia și alte documente solicitate prin Ghidul solicitantului.(6) După efectuarea evaluării tehnico-economice a solicitării de sprijin, conform anexei nr. 1 la prezenta schemă, a verificării încadrării în plafonul maxim pe întreprindere stabilit prin prezenta schemă și a verificării conformității administrative și a eligibilității solicitărilor de sprijin, conform prevederilor schemei și celor stabilite prin Ghidul solicitantului, furnizorul ordonează ofertele conforme în funcție de punctajele finale obținute și le va înscrise pe lista pentru finanțare începând de la cele cu punctajul cel mai mare până la acoperirea bugetului alocat pentru fiecare sesiune de ofertare concurențială. Furnizorul ajutorului de stat semnează contracte de finanțare cu beneficiarii de ajutor de stat declarați câștigători în urma procedurilor de ofertare concurențială.
Capitolul XVI Reguli privind recuperarea/stoparea acordării ajutoarelor de statArticolul 22(1) Furnizorul ajutorului de stat verifică respectarea condițiilor și criteriilor de eligibilitate prevăzute în prezenta schemă de ajutor de stat pe toată durata de derulare a acesteia și are obligația de a monitoriza permanent ajutoarele acordate, aflate în derulare, și de a dispune măsurile care se impun.(2) În cazul în care se constată că ajutorul de stat a fost acordat ilegal sau a fost utilizat abuziv, furnizorul ajutorului de stat dispune recuperarea/stoparea acordării acestuia, respectiv va proceda la încetarea contractului de finanțare.(3) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii va lua toate măsurile necesare pentru recuperarea sumelor alocate beneficiarului, în conformitate cu prevederile Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 77/2014, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare. Astfel, va emite o decizie de recuperare a ajutorului de stat acordat, care reprezintă titlu executoriu la data emiterii acesteia. Aceasta se transmite spre executare silită Agenției Naționale de Administrare Fiscală (ANAF) în vederea aplicării prevederilor Legii nr. 207/2015 privind Codul de procedură fiscală, cu modificările și completările ulterioare.(4) Ajutorul de stat care trebuie rambursat sau recuperat include dobânda aferentă, datorată de la data plății acestuia până la data recuperării sau a rambursării integrale. Rata dobânzii aplicabile este cea stabilită potrivit prevederilor Regulamentului (UE) nr. 1.589/2015 de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene. Procedura de calcul al dobânzii se stabilește prin instrucțiuni emise de Consiliul Concurenței^3.
^3 Regăsite la adresa: http://www.renascc.eu/wp-content/uploads/2020/12/ilovepdf_merged-2.pdf.
^3 Regăsite la adresa: http://www.renascc.eu/wp-content/uploads/2020/12/ilovepdf_merged-2.pdf.
Capitolul XVII Reguli privind publicarea, informarea, raportarea și monitorizarea ajutoarelor de statArticolul 23(1) În vederea asigurării transparenței și a unui control eficient al ajutoarelor de stat, în conformitate cu art. 3 din Regulamentul (UE) nr. 994/1998 al Consiliului din 7 mai 1998 privind aplicarea articolelor 107 și 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene anumitor categorii de ajutoare de stat orizontale, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) nr. 733/2013 al Consiliului din 22 iulie 2013, furnizorul ajutorului de stat aplică prevederile referitoare la procedura de informare prevăzută în Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare.(2) În cadrul prezentei scheme se aplică următoarele reguli privind publicarea, informarea, raportarea și monitorizarea ajutorului de stat:a) furnizorul ajutorului de stat trebuie să păstreze înregistrări detaliate cu privire la toate ajutoarele acordate conform prezentei scheme;b) înregistrările prevăzute la lit. a) conțin toate informațiile necesare pentru a stabili dacă sunt respectate criteriile din reglementările europene în domeniu și trebuie păstrate timp de 10 ani de la data la care a fost acordată ultima alocare specifică;c) beneficiarii ajutorului de stat trebuie să păstreze toate documentele aferente acestuia timp de 10 ani de la data la care a fost acordată ultima alocare specifică și sunt obligați să le pună la dispoziția Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și/sau Consiliului Concurenței ori de câte ori sunt solicitate;d) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii are obligația de a transmite Consiliului Concurenței toate datele și informațiile necesare pentru monitorizarea ajutoarelor de stat la nivel național, în formatul și în termenul prevăzute de Regulamentul privind procedurile de monitorizare a ajutoarelor de stat și de minimis, pus și aplicare prin Ordinul președintelui Consiliului Concurenței nr. 441/2022, cu modificările și completările ulterioare, precum și datele și informațiile necesare pentru întocmirea inventarului ajutoarelor de stat și a rapoartelor și informărilor necesare îndeplinirii obligațiilor României în calitate de stat membru al Uniunii Europene;e) pe baza cererii scrise, furnizorul ajutorului de stat va transmite Comisiei Europene, prin intermediul Consiliului Concurenței, în termen de 20 de zile lucrătoare sau în termenul fixat în cerere, toate informațiile pe care Comisia Europeană le consideră necesare pentru evaluarea respectării condițiilor prezentei scheme de ajutor de stat;f) beneficiarii ajutorului de stat au obligația de a pune la dispoziția Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, în formatul și în termenul solicitate de acesta, toate informațiile necesare în vederea îndeplinirii procedurilor de raportare și monitorizare ce cad în sarcina furnizorului ajutorului de stat;g) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii are obligația să încarce în Registrul general al ajutoarelor de stat acordate în România (RegAS) prezenta măsură de ajutor de stat, contractele de finanțare, plățile efectuate și eventualele recuperări, în termenele prevăzute la art. 29 din Regulamentul privind Registrul ajutoarelor de stat, pus în aplicare prin Ordinul președintelui Consiliului Concurenței nr. 437/2016, cu modificările și completările ulterioare;h) furnizorul ajutorului de stat va încărca în sistemul SANI fișa de informații specifică, referitoare la prezenta schemă de ajutor de stat, în forma prevăzută în anexa II la Regulament, în vederea transmiterii către Comisia Europeană în termen de 20 de zile lucrătoare de la intrarea în vigoare a schemei.
Articolul 24Furnizorul ajutorului de stat transmite Consiliului Concurenței raportări anuale cu privire la implementarea schemei, în conformitate cu Regulamentul privind procedurile de monitorizare a ajutoarelor de stat și de minimis, pus în aplicare prin Ordinul președintelui Consiliului Concurenței nr. 441/2022, cu modificările și completările ulterioare, și cu Regulamentul (CE) nr. 794/2004 al Comisiei din 21 aprilie 2004 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 659/1999 al Consiliului de stabilire a normelor de aplicare a articolului 93 din Tratatul CE.
Articolul 25Informațiile prevăzute în anexa III la Regulament privind fiecare ajutor individual care depășește echivalentul în lei a 100.000 de euro vor fi comunicate de furnizorul ajutorului de stat Consiliului Concurenței pentru a fi publicate pe pagina națională www.ajutordestat.ro.
Articolul 26Anexele nr. 1-3 fac parte integrantă din prezenta schemă.
Anexa nr. 1
FORMULA DE CALCUL
pentru acordarea punctajului potențialilor beneficiari în vederea
clasificării cererilor de finanțare aferente schemei de ajutor
de stat privind sprijinirea investițiilor pentru înlocuirea utilajelor
și echipamentelor neperformante din sectorul transportului naval și
aerian cu utilaje și echipamente cu emisii zero, precum și a
vehiculelor ce asigură servicii anexe transportului feroviar și naval,
pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero
Va fi utilizată doar la nivelul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii - Direcția generală programe europene transport în evaluarea proiectelor.
Pentru submăsura 1Criteriul 1:
95% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale aferente se definesc în termeni de ajutor în raport cu contribuția proiectului la obiectivele de mediu ale măsurii (EUR/kg echivalent CO_2).
Intensitatea ajutorului de stat solicitat pe kgCO_2 evitat
Se urmărește ca subvenția publică oferită per kgCO_2 evitat să fie cea mai joasă și să se evite supracompensarea:– ajutorul de stat cel mai mic solicitat (EUR/kgCO_2 evitat) - 95 pct.; – ajutorul de stat cel mai mare solicitat (EUR/kgCO_2 evitat) - 0 pct.
Valorile intermediare ale punctajului (EUR/kgCO_2 redus) se calculează conform ecuației
unde:
A este ajutorul de stat cel mai mic solicitat pe kgCO2 evitat;
B este ajutorul de stat cel mai mare solicitat pe kgCO_2 evitat;
x este ajutorul solicitat de potențialul beneficiar care este între A și B;
95 reprezintă cel mai mare punctaj care poate fi obținut.
Cererile de finanțare considerate conforme vor fi ordonate în funcție de punctajele obținute și vor fi înscrise pe lista pentru finanțare începând de la cele cu punctajul cel mai mare până la acoperirea bugetului alocat pentru sesiunea competitivă.Criteriul 2:
5% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale se definesc pentru utilizarea energiei regenerabile pentru încărcarea utilajelor și echipamentelor.
În cazul în care nu se va utiliza energie regenerabilă pentru încărcarea utilajelor sau echipamentelor, nu se va acorda punctajul de 5 puncte.
Pentru criteriul 2 nu se acordă punctaj intermediar.
NOTĂ:
Acordarea punctajului final va fi posibilă numai după închiderea sesiunii de depunere a cererilor de finanțare.
În urma evaluării tuturor criteriilor de selecție, solicitarea de sprijin va primi un punctaj între 0 și maximum 100 de puncte.
Pentru proiectele admise, punctajele pentru cele două criterii se însumează pentru a stabili lista finală a punctajelor obținute. Ulterior, ofertele considerate conforme vor fi ordonate în funcție de punctajele obținute și vor fi înscrise pe lista pentru finanțare începând de la cele cu punctajul cel mai mare până la acoperirea bugetului alocat pentru sesiunea competitivă.
Pentru submăsura 2
100% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale aferente se definesc în termeni de ajutor în raport cu contribuția proiectului la obiectivele de mediu ale măsurii (EUR/kg echivalent CO_2).
Intensitatea ajutorului de stat solicitat pe kgCO_2 evitat
Se urmărește ca subvenția publică oferită per kgCO_2 evitat să fie cea mai joasă și să se evite supracompensarea: – ajutorul de stat cel mai mic solicitat (EUR/kgCO_2 evitat) - 100 pct.; – ajutorul de stat cel mai mare solicitat (EUR/kgCO_2 evitat) - 0 pct.
Valorile intermediare ale punctajului (EUR/kgCO_2 redus) se calculează conform ecuației
unde:
A este ajutorul de stat cel mai mic solicitat pe kgCO2 evitat;
B este ajutorul de stat cel mai mare solicitat pe kgCO_2 evitat;
x este ajutorul solicitat de potențialul beneficiar care este între A și B;
100 reprezintă cel mai mare punctaj care poate fi obținut.
În urma evaluării tuturor criteriilor de selecție, solicitarea de sprijin va primi un punctaj între 0 și maximum 100 de puncte.
Cererile de finanțare considerate conforme vor fi ordonate în funcție de punctajele obținute și vor fi înscrise pe lista pentru finanțare începând de la cele cu punctajul cel mai mare până la acoperirea bugetului alocat pentru sesiunea competitivă.
FORMULA DE CALCUL
pentru acordarea punctajului potențialilor beneficiari în vederea
clasificării cererilor de finanțare aferente schemei de ajutor
de stat privind sprijinirea investițiilor pentru înlocuirea utilajelor
și echipamentelor neperformante din sectorul transportului naval și
aerian cu utilaje și echipamente cu emisii zero, precum și a
vehiculelor ce asigură servicii anexe transportului feroviar și naval,
pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero
Va fi utilizată doar la nivelul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii - Direcția generală programe europene transport în evaluarea proiectelor.
Pentru submăsura 1Criteriul 1:
95% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale aferente se definesc în termeni de ajutor în raport cu contribuția proiectului la obiectivele de mediu ale măsurii (EUR/kg echivalent CO_2).
Intensitatea ajutorului de stat solicitat pe kgCO_2 evitat
Se urmărește ca subvenția publică oferită per kgCO_2 evitat să fie cea mai joasă și să se evite supracompensarea:– ajutorul de stat cel mai mic solicitat (EUR/kgCO_2 evitat) - 95 pct.; – ajutorul de stat cel mai mare solicitat (EUR/kgCO_2 evitat) - 0 pct.
Valorile intermediare ale punctajului (EUR/kgCO_2 redus) se calculează conform ecuației
unde:
A este ajutorul de stat cel mai mic solicitat pe kgCO2 evitat;
B este ajutorul de stat cel mai mare solicitat pe kgCO_2 evitat;
x este ajutorul solicitat de potențialul beneficiar care este între A și B;
95 reprezintă cel mai mare punctaj care poate fi obținut.
Cererile de finanțare considerate conforme vor fi ordonate în funcție de punctajele obținute și vor fi înscrise pe lista pentru finanțare începând de la cele cu punctajul cel mai mare până la acoperirea bugetului alocat pentru sesiunea competitivă.Criteriul 2:
5% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale se definesc pentru utilizarea energiei regenerabile pentru încărcarea utilajelor și echipamentelor.
În cazul în care nu se va utiliza energie regenerabilă pentru încărcarea utilajelor sau echipamentelor, nu se va acorda punctajul de 5 puncte.
Pentru criteriul 2 nu se acordă punctaj intermediar.
NOTĂ:
Acordarea punctajului final va fi posibilă numai după închiderea sesiunii de depunere a cererilor de finanțare.
În urma evaluării tuturor criteriilor de selecție, solicitarea de sprijin va primi un punctaj între 0 și maximum 100 de puncte.
Pentru proiectele admise, punctajele pentru cele două criterii se însumează pentru a stabili lista finală a punctajelor obținute. Ulterior, ofertele considerate conforme vor fi ordonate în funcție de punctajele obținute și vor fi înscrise pe lista pentru finanțare începând de la cele cu punctajul cel mai mare până la acoperirea bugetului alocat pentru sesiunea competitivă.
Pentru submăsura 2
100% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale aferente se definesc în termeni de ajutor în raport cu contribuția proiectului la obiectivele de mediu ale măsurii (EUR/kg echivalent CO_2).
Intensitatea ajutorului de stat solicitat pe kgCO_2 evitat
Se urmărește ca subvenția publică oferită per kgCO_2 evitat să fie cea mai joasă și să se evite supracompensarea: – ajutorul de stat cel mai mic solicitat (EUR/kgCO_2 evitat) - 100 pct.; – ajutorul de stat cel mai mare solicitat (EUR/kgCO_2 evitat) - 0 pct.
Valorile intermediare ale punctajului (EUR/kgCO_2 redus) se calculează conform ecuației
unde:
A este ajutorul de stat cel mai mic solicitat pe kgCO2 evitat;
B este ajutorul de stat cel mai mare solicitat pe kgCO_2 evitat;
x este ajutorul solicitat de potențialul beneficiar care este între A și B;
100 reprezintă cel mai mare punctaj care poate fi obținut.
În urma evaluării tuturor criteriilor de selecție, solicitarea de sprijin va primi un punctaj între 0 și maximum 100 de puncte.
Cererile de finanțare considerate conforme vor fi ordonate în funcție de punctajele obținute și vor fi înscrise pe lista pentru finanțare începând de la cele cu punctajul cel mai mare până la acoperirea bugetului alocat pentru sesiunea competitivă.
Anexa nr. 1 a
Acțiuni privind electrificarea operațiunilor la sol
1. Echipamente de sprijin la sol verzi (ground support equipment), dar fără a se limita la:– tractoare electrice pentru bagaje;– tractoare electrice pentru împingerea aeronavelor;– stivuitoare electrice pentru manipularea încărcăturii.2. Vehicule electrice pentru operațiunile aeroportuare, dar fără a se limita la:– tractoare electrice de remorcare;– echipamente electrice pentru manipulare cargo, desfășurarea activităților cargo (stivuitoare, conveiere);– echipamente mobile de climatizare - răcirea, încălzirea și ventilarea aeronavelor;– scări autopropulsate care nu intră în categoria vehiculelor N;– vehicule pentru operațiunea de handling pasageri, care nu intră în categoria M.
Acțiuni privind electrificarea operațiunilor la sol
1. Echipamente de sprijin la sol verzi (ground support equipment), dar fără a se limita la:– tractoare electrice pentru bagaje;– tractoare electrice pentru împingerea aeronavelor;– stivuitoare electrice pentru manipularea încărcăturii.2. Vehicule electrice pentru operațiunile aeroportuare, dar fără a se limita la:– tractoare electrice de remorcare;– echipamente electrice pentru manipulare cargo, desfășurarea activităților cargo (stivuitoare, conveiere);– echipamente mobile de climatizare - răcirea, încălzirea și ventilarea aeronavelor;– scări autopropulsate care nu intră în categoria vehiculelor N;– vehicule pentru operațiunea de handling pasageri, care nu intră în categoria M.
Anexa nr. 1 b
Utilaje și echipamente pentru manipulare mărfuri
în porturi și terminale cu emisii zero
– Macarale încărcare-descărcare între nave și cheu– Macarale pentru manipulare containere în zone de depozitare din terminal– Macarale staționare– Macarale portuare mobile– Macarale pivotante cu roți din cauciuc– Stivuitoare/Stivuitoare cu furcă– Transportoare– Tractoare terminale– Manipulatoare de containere– Transportator de cereale– Camioane/Capuri-tractor de manevră (care nu fac parte din categoria N) și șasiuri pentru terminale– Alte echipamente utilizate în activitatea de operare portuară
Utilaje și echipamente pentru manipulare mărfuri
în porturi și terminale cu emisii zero
– Macarale încărcare-descărcare între nave și cheu– Macarale pentru manipulare containere în zone de depozitare din terminal– Macarale staționare– Macarale portuare mobile– Macarale pivotante cu roți din cauciuc– Stivuitoare/Stivuitoare cu furcă– Transportoare– Tractoare terminale– Manipulatoare de containere– Transportator de cereale– Camioane/Capuri-tractor de manevră (care nu fac parte din categoria N) și șasiuri pentru terminale– Alte echipamente utilizate în activitatea de operare portuară
Anexa nr. 1 cSubmăsura 1
CAEN 5210 - Depozitări
CAEN 5223 - Activități de servicii anexe transporturilor aeriene
CAEN 5224 - Manipulări
CAEN 5226 - Alte activități anexe transporturilor
Submăsura 2: Activități anexe transportului terestru și pe apă, conform CAEN 5221 și 5222:– operațiuni de manevră feroviară (CAEN 5221)– navigație, pilotaj, activități de remorcare și acostare (CAEN 5222)
CAEN 5210 - Depozitări
CAEN 5223 - Activități de servicii anexe transporturilor aeriene
CAEN 5224 - Manipulări
CAEN 5226 - Alte activități anexe transporturilor
Submăsura 2: Activități anexe transportului terestru și pe apă, conform CAEN 5221 și 5222:– operațiuni de manevră feroviară (CAEN 5221)– navigație, pilotaj, activități de remorcare și acostare (CAEN 5222)
Anexa nr. 2
FACTORI DE EMISIE PENTRU TRANSPORT
Pentru categoriile de vehicule care nu se regăsesc mai sus se vor folosi următoarele valori:– pentru conversie consum energie - 1 litru păcură = 0,79 kg păcură = 44 MJ– pentru emisii - 3.150 gCO_2e/kg comb. fosil
Metodologie de calcul:– consum de combustibil pentru locomotivele de manevră = 170 g Diesel/CPh => 1.250 CP x 170 g Diesel/h = 212,5 kg Diesel/h * 43,3 MJ/kg Diesel = 9.201 MJ/h; – emisii CO_2e la țeavă pentru locomotivele de manevră - 3.150 gCO_2e/kg Diesel x 212,5 kg Diesel/h = 0,67 t CO_2e/h;– consum de energie pentru locomotivele electrice de manevră, luând în considerare consumul de aproximativ 1,87 kWh/km și viteza medie de 15 km/h pentru operațiunile de manevră din sectorul feroviar = 28,1 kWh/h => 101,2 MJ/h;– emisii CO_2e la țeavă pentru locomotivele electrice de manevră = 0;– consum de combustibil pentru remorcher dotat cu motor 2 x Reșița 6LDSR/1980/919 kW => 210 g păcură/KWh x 2 x 919 kWh = 386 kg păcură/h * 42,8 MJ/kg = 16.521 MJ/h;– emisii CO_2e la țeavă pentru remorchere - 3.350 gCO_2e/kg x 386 kg păcură/h = 1,29 t CO_2e/h;– consum de combustibil pentru împingător dotat cu motor 2 x Volvo Penta D16C/2010/478 kW => 210 g păcură/KWh x 2 x 478 kWh = 201 kg păcură/h * 42,8 MJ/kg = 8.593 MJ/h;– emisii CO_2e la țeavă pentru împingătoare - 3.350 gCO_2e/kg x 201 kg păcură/h = 0,67 t CO_2e/h; – consum de combustibil pentru navă de manevră, luând în considerare consumul de aproximativ 430 kWh/h (1.720 kWh/4 h) => 430 kWh/h x 3,6 MJ = 1.548 MJ/h;– emisii CO_2e la țeavă pentru navele electrice de manevră = 0.
Exemplu de calcul:
În cazul în care se propune achiziția unui vehicul de manevră care operează 3.500 ore anual, un exemplu de calcul va lua în considerare consumul orar de energie și cantitatea de emisii la țeavă din tabelul de mai sus.
Astfel, pentru un vehicul feroviar de manevră:
Înainte de înlocuire:
3.500 h/an x 9.201 MJ/h = 32.203.500 MJ/an;
3.500 h/an x 0,67 t CO_2e/h = 2.345 t CO_2e/an.
După înlocuire:
3.500 h/an x 101,2 MJ/h = 354.200 MJ/an;
3.500 h/an x 0 CO_2e/h = 0 t CO_2e/an.
Cantitatea de CO_2e economisită este dată de valoarea absolută a diferenței dintre cele două valori, astfel:
0 t CO_2e – 2.345 t CO_2e = –2.345 t CO_2e => 2.345 t CO_2e „evitate“ în primul an după implementarea proiectului.
FACTORI DE EMISIE PENTRU TRANSPORT
| Tip vehicul | Consum energie (MJ/h) | Emisii la țeavă (t CO_2e/h) |
| Locomotivă LDH de manevră | 9.201 | 0,67 |
| Locomotivă LEA de manevră | 101,2 | 0 |
| Remorcher (motor 2 x Reșița 6LDSR/1980/919 kW) | 16.521 | 1,29 |
| Împingător (motor 2 x Volvo Penta D16C/2010/478 kW) | 8.593 | 0,67 |
| Remorcher electric | 1.548 | 0 |
Pentru categoriile de vehicule care nu se regăsesc mai sus se vor folosi următoarele valori:– pentru conversie consum energie - 1 litru păcură = 0,79 kg păcură = 44 MJ– pentru emisii - 3.150 gCO_2e/kg comb. fosil
Metodologie de calcul:– consum de combustibil pentru locomotivele de manevră = 170 g Diesel/CPh => 1.250 CP x 170 g Diesel/h = 212,5 kg Diesel/h * 43,3 MJ/kg Diesel = 9.201 MJ/h; – emisii CO_2e la țeavă pentru locomotivele de manevră - 3.150 gCO_2e/kg Diesel x 212,5 kg Diesel/h = 0,67 t CO_2e/h;– consum de energie pentru locomotivele electrice de manevră, luând în considerare consumul de aproximativ 1,87 kWh/km și viteza medie de 15 km/h pentru operațiunile de manevră din sectorul feroviar = 28,1 kWh/h => 101,2 MJ/h;– emisii CO_2e la țeavă pentru locomotivele electrice de manevră = 0;– consum de combustibil pentru remorcher dotat cu motor 2 x Reșița 6LDSR/1980/919 kW => 210 g păcură/KWh x 2 x 919 kWh = 386 kg păcură/h * 42,8 MJ/kg = 16.521 MJ/h;– emisii CO_2e la țeavă pentru remorchere - 3.350 gCO_2e/kg x 386 kg păcură/h = 1,29 t CO_2e/h;– consum de combustibil pentru împingător dotat cu motor 2 x Volvo Penta D16C/2010/478 kW => 210 g păcură/KWh x 2 x 478 kWh = 201 kg păcură/h * 42,8 MJ/kg = 8.593 MJ/h;– emisii CO_2e la țeavă pentru împingătoare - 3.350 gCO_2e/kg x 201 kg păcură/h = 0,67 t CO_2e/h; – consum de combustibil pentru navă de manevră, luând în considerare consumul de aproximativ 430 kWh/h (1.720 kWh/4 h) => 430 kWh/h x 3,6 MJ = 1.548 MJ/h;– emisii CO_2e la țeavă pentru navele electrice de manevră = 0.
Exemplu de calcul:
În cazul în care se propune achiziția unui vehicul de manevră care operează 3.500 ore anual, un exemplu de calcul va lua în considerare consumul orar de energie și cantitatea de emisii la țeavă din tabelul de mai sus.
Astfel, pentru un vehicul feroviar de manevră:
Înainte de înlocuire:
3.500 h/an x 9.201 MJ/h = 32.203.500 MJ/an;
3.500 h/an x 0,67 t CO_2e/h = 2.345 t CO_2e/an.
După înlocuire:
3.500 h/an x 101,2 MJ/h = 354.200 MJ/an;
3.500 h/an x 0 CO_2e/h = 0 t CO_2e/an.
Cantitatea de CO_2e economisită este dată de valoarea absolută a diferenței dintre cele două valori, astfel:
0 t CO_2e – 2.345 t CO_2e = –2.345 t CO_2e => 2.345 t CO_2e „evitate“ în primul an după implementarea proiectului.
Anexa nr. 3
LISTA
activităților/tipurilor de investiții excluse de la finanțare
Prezenta schemă de ajutor de stat nu se aplică pentru activitățile desfășurate în sectorul pescuitului și acvaculturii, conform art. 1 alin. (3) din Regulamentul (UE) nr. 651/2014. De asemenea, prezenta schemă nu se aplică în cazul situațiilor definite la art. 1 alin. (4) și (5) din Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare.
Sunt excluse de la finanțare și următoarele tipuri de activități/tipuri de investiții:1. transportul cărbunelui;2. transportul și distribuția petrolului;3. transportul și distribuția gazului natural;4. vehicule rutiere dedicate transportului de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi;5. material rulant feroviar care are ca obiect transportul de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi;6. nave pentru transportul pe căi navigabile interioare dedicate transportului de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi;7. nave maritime și de coastă care utilizează numai combustibili convenționali;8. nave maritime și de coastă dedicate transportului de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi.
------
LISTA
activităților/tipurilor de investiții excluse de la finanțare
Prezenta schemă de ajutor de stat nu se aplică pentru activitățile desfășurate în sectorul pescuitului și acvaculturii, conform art. 1 alin. (3) din Regulamentul (UE) nr. 651/2014. De asemenea, prezenta schemă nu se aplică în cazul situațiilor definite la art. 1 alin. (4) și (5) din Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare.
Sunt excluse de la finanțare și următoarele tipuri de activități/tipuri de investiții:1. transportul cărbunelui;2. transportul și distribuția petrolului;3. transportul și distribuția gazului natural;4. vehicule rutiere dedicate transportului de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi;5. material rulant feroviar care are ca obiect transportul de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi;6. nave pentru transportul pe căi navigabile interioare dedicate transportului de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi;7. nave maritime și de coastă care utilizează numai combustibili convenționali;8. nave maritime și de coastă dedicate transportului de combustibili fosili sau de combustibili fosili amestecați cu combustibili alternativi.
------